Auto24 kasutatud sõidukite hinnaindeks 2010

A24KSI 2010 väärtus 10.nädalal on 10162 ning arvesse läindu pakkumiste arv on 237.

Graafikult on näha, et indeks kõigub 5% ulatuses 9500 ja 10 000 punkti vahel ning ka trend on stabiliseerunud. Aastalõpu järsk langus oli hetkeline ning hinnad on stabiliseerunud 150 000 – 160 000 krooni juures. Isegi kui reaalsed tehingu hinnad on 10-15% väiksemad kui pakkumishinnad, siis pole oodata edasist järsku hindade langemist, sest ka pakkumiste arv püsib stabiilselt väike – igal nädalal lisandub ~200 pakkumist, sama palju läheb ka maha ning auto24.ee kuulutuste arv on juba pikemat aega püsinud 15 000+ kandis. See aga omakorda näitab, et pakkumine rahuldab nõudlust (ja vastupidi) ehk turu loogika järgi ei tohiks hinnad olulisel määral tõusta ega langeda.

Kasutatud autode hinnaindeks – A24KSI

A24KSI ehk Auto24 kasutatud sõidukite hinnaindeks – mis see on?

Paljud teenuspakkujad avaldavad erinevaid indekseid turgude/näitajate jälgimiseks – kinnisvaraindeks, börsiindeks, kullaindeks jne. Ammu on räägitud, et Eestis nii uute kui ka kasutatud sõidukite müük kiratseb ning et asjast veidi tolku saada otsustasin (esialgu enda tarbeks) luua A24KSI, mis kajastab autoportaali www.auto24.ee kasutatud sõidukite pakkumishindade iganädalast muutumist.

Indeksi arvutamise aluseks on 3 kuni 6 aastaste kasutatud sõidukite müügikuulutuste pakkumishinnad, mis on lisatud viimase nädala jooksul (nn. “nädala uued” kuulutused). Külmalt müügipakkumiste keskmise hinna arvutamisest loobusin, sest paljud optimistlikud autopoed hoiavad mõne romu hinda väga pikalt üleval, mis indeksi arvutamisel tekitaks väärarenguid. Lisaks on kitsendatud ka sõidukite hinnaklass (50 000 kuni 500 000 krooni), et välistada ebastandardsed müügipakkumised. Nimetatud piirangud peaksid välja filtreerima “keskmise” teisele ringile minema sõiduki prototüübi. Indeksi väärtus näitab,  kui palju selline keskmine sõiduk võiks maksta (eurodes).

Lühidalt… indeksi arvutamisesks on arvesse võetud viimase nädala jooksul lisatud kasutatud sõidukite müügikuulutused, kusjuures sõiduki vanus on 3 kuni 6 aastat (st aastad 2003-2006) ja hinnavahemik 50 000 kuni 500 000 krooni (ehk ümmarguselt €3200-€32 000).

Indeksi väärtus 2010 2. nädalal on 8609. Siinkohal lõpeb A24KSI indeksi arvutamine 2009 aasta meetodi järgi (st autod, mis olid toodetud 2003 kuni 2006). Kuna käes on aasta 2010, siis 3 kuni 6 aastaste kuulutused lähevad edaspidi arvesse autod, mis on arvele võetud 2004 ja 2007 vahel.

A24KSI 2009

NB. Alates 48. nädalast muutsin indeksi arvutamismeetodit. Nüüd kajastab see mitte valitud kuulutuste keskmist vaid mediaani nind ühik on krooni asemel Euro. Teisendasin ka varasemad indeksid uuele süsteemile.

Hea on see, et..

• trendid ja graafik jäid samaks;
• Euro ühik võimaldab ka lähitulevikus seda indeksit samamoodi edasi pidada (kui viitsimist on);
• mediaan peegeldab keskmist hinda reaalsemalt kui aritmeetiline keskmine;
• väljavõtete tegemine on lihtsam.

Isiklik auto või ühistransport?

Pärast pikka vaidlust sõbraga teemal “isiklik auto vs ühistransport/takso/buss”, otsustasin asja statistika abil selgeks teha. Teisisõnu.. alljärgnevalt mõned arvutused, mis tõestavad, et auto omamine on, võrreldes ühistranspordiga, siiski soodsam (erinevalt minu sõbra väitest, et takso tasub end ära).

Esiteks panen kirja parameetrid, mille järgi arvutusi tegin.

Esiteks, kõige tähtsam näitaja on igas kuus sõidetavad vahemaad linnas ja maanteel. Antud näite jaoks võtsin kuu keskmiseks läbisõiduks 1000 km, kusjuures 400km sellest on linnas. Siit edasi on vaja teada auto kütusekulu. Eeldades, et oma autot omavad mugavad inimesed, seega tahavad ka enam vähem mugavat autot, siis kütusekuluks arvestan linnas 12l sajale ja maanteel 8l sajale, ehk keskmiselt kokku 10l sajale. Samuti on vaja fikseerida kütuse hind, hetkel on see ümmarguselt 16 krooni.

Teiselt poolt on vaja teada taksode ja ka busside hinnakirju, sest sõidud on vaja tehad täpselt samad, mis autoga. Takso hinna võtame Tartu näitel 8krooni/km ja sõidu alustamine 25krooni, ühe sõidu pikkuseks keskmiselt 10km. Bussipileti hind täiskasvanule on Tartu-Tallinn suunal (ca 200km) 150 krooni (Sebe ekspressliin).

Kolmandaks – pere. Peres on ema-isa, kes käivad tööpäeviti tööl, ning 3 aastane lasteaialaps.

Nüüd saab asuda arvutuste juurde..

Isikliku auto bensiinile kuluv summa on igakuiselt ümmarguselt 1500 krooni, ehk 18 000 aastas:

• 400km läbimiseks linnas kulub kuus 768krooni eest bensiini (12l/100km*400km*16kr)
• 600km läbimiseks maanteel kulub samuti 768krooni (8l/100km*600km*16kr)

Isikliku auto amortisatsioon (odavnemine ja hoolduskulud) on vähemalt 20% aastas, lisaks arvestame juurde ka 5% ettenägematute kulude katteks, kokku 25%. A24KSI järgi teame, et “keskmine” eestlase auto maksab ümmarguselt 9000 Eurot, ehk 140 000 krooni. Aasta pärast maksab selline auto seega 105 000 krooni ehk auto omamise kaudsed kulud on 35 000 krooni aastas.

Aastaga kulutaks selline pere oma auto peale ca 53 000 krooni (4400 krooni kuus)!

Samad sõidud ühistranspordiga lähevad aastas maksma 62 400 krooni (5200kr/kuu):

• taksoga kulub 400km läbimiseks 3200krooni (400km*8kr) + 1000krooni sõitude alustamine (10km-sed sõite on 400km sees 40, igaüks maksab 25kr). Kokku taksokulud iga kuu 4200 krooni.
• kahel täiskasvanul kulub 600km sõitmiseks bussiga 900 krooni (2in*600km/200km*150kr). NB! Laps saab bussiga tasuta sõita.

Seega, viimane lihtne arvutus näitab, et ühistransport on ligikaudu 20% kallim, kui oma auto!

PS. Ühistranspordi variandis pole linnas arvesse võetud bussi varianti seepärast, et eeldatavalt soovime autot ühistranspordi vastu vahetades enamvähem sama mugavust. Linnaliini buss ei ole kohe kindlasti sama mugav kui auto/takso.

PPS. Antud arvutus ei ole absoluutne ja igas olukorras rakendatav. Igaüks saaks sarnase meetodi abil välja arvutada, kas talle on soodsam auto või ühistransport. Ainus eelis, mida mina näen ühistranspordis (ja nimelt ainult taksos) on see, et tänase külma ilmaga on takso kohe soe ja ei pea külma käes aknaid jääst puhastama 🙂